Травелонгеры из Аргентины

Пару дней назад прогуливаясь по пляжу Mae Haad мы встретили мотопутешественников из Аргентины. Мы их уже встречали пару месяцев назад в Бангкоке, тогда они только въехали в Юго-Восточную Азию и планировали перемещения по Лаосу, Камбоджи и Вьетнаму.

Во Вьетнам их не пустили, байк все таки у них не маленький, а вот все остальное они проехали и очень довольны.

Джулиан с Лорен путешествуют вокруг света с 2002 года. Путешествуют очень бюджетно и крайне признательны любой поддержки.
Планируют путешествовать по России тоже, правда пока не знают когда. Ближайшие планы путешественников — Малайзия и Индонезия.

Их блог в Интернете — http://porsiemprelamoto.terapad.com/.

Удачи ребятам!

Автостоп с байком или приехали!

Из Сукхотая мы отправились на северо-запад в провинцию и город Лый (Лой), плавно приближаясь к лаосской границе. Проехав Питсанулок мы свернули на трассу номер 12, которая называется чуть ли не самой красивой трассой в Таиланде, с водопадами и рекой вдоль дороги. На самом деле трасса оказалась очень узкой, все в две полосы с большим скоростным трафиком.

Даже я сзади не смогла расслабится и смотреть по сторонам, не говоря уже о Диме, который то и дело увиливал от машин обгоняющих встречный трафик. Ко всему прочему байк стал заметно вибрировать, а недавний опыт нас теперь заставляет очень внимательно относится к каким либо изменениям в характеристиках Желтого. Свернув с этой ужасной 12 трассы на второстепенную дорогу мы немного не доехали до Лый как к вибрациям, которые уже чувствовались сильнее, прибавилось металлическое цыканье. При этом байк на глазах теряет мощность и приходится выжимать больше газу. Остановившись за 30 км до города и поняв что стук идет из двигателя мы не рискнули дальше ехать на байке.

На нашу неудачу дорога, где мы остановились, являла собой узкую и крутую на поворотах горную дорогу, скатив байк с трассы в более менее широкое место, мы стали автостопить.

За десять минут, из пятнадцати проехавших пикапов, шестнадцатый остановился. Водитель таец довольно сносно говорил по английски и мы быстро смогли объяснить суть нашей проблемы. Он согласился довести байк и нас до Лый но встала серьезная проблема по загрузке 270 кг монстра (мы еще и заправились бензином по полной) в кузов пикапа, тем более что нас только трое и нет никаких досок. Потрудится нам пришлось очень не слабо, в один момент мы чуть было не уронили мотоцикл, но все же погрузка удалась.

Лый не привлекателен ни чем. Туристы сюда заглядывают крайне редко. Местные жители занимаются в основном выращиванием риса и натуральным хозяйством. Город ничем не выделяется среди других небольших тайских городков, коих в Тае многое множество. Мотомастерские в городе специализируются только на маленьких мопедах и яснее ясного что здесь что-то сделать просто невозможно.

Выгрузили байк во дворе гест хауса где решили остановится. Таец не только отказался брать какие либо деньги за подвоз, поняв что нам теперь необходимо переправить мотоцикл в Паттайю он подсказал курьерскую службу которая сможет это сделать. Девушка которая управляла гест хаусом помогла нам со всей организацией переправки байка. Курьерская служба озвучила стоимость — 3700 батов ($150) за байк и 320 батов (~$10) за багаж и время — два дня.

Нам было необходимо освободить бак от бензина а это 25 литров. Выкидывать было жалко, нашли заинтересованных местных и продали им бензин за пол-стоимости. Местные остались довольны, мы в принципе тоже. Весь торг прошел на скромном количестве тайского языка которым мы владеем.

Устав от постоянных проблем с мотоциклом, которые не только лишают удовольствия от езды но и представляют определенную опасность, мы решили продавать байк. Тем более что цель по большому счету уже достигнута — самые красивые и интересные места в этом регионе мы пожалуй проехали. Камбоджия все меньше и меньше притягивает после рассказов мото-путешественников о плохих дорогах, агрессивных водителях ну и коварных полицаях, Малайзия интересна только своими нац.парками и то в сезон (весна-лето).

Все 9 месяцев что мы занимались покатушками принесли в основном приятные впечатления, а постоянные ремонты дали огромный опыт, и не только с точки зрения технической работы мотоцикла (даже я полностью разобралась что где и как работает) а опыт общения с местными жителями. В каких бы ситуациях мы не оказывались, всегда мы находили понимание и помощь. Ну и путешествие на собственном транспорте, тем более на мотоцикле, это конечно совершенно иное путешествие чем на общественном и туристическом транспорте. К тому же мы не разу не упали. На этом мы решили закончить с Желтым.

Но закончить с путешествием еще полдела, байк теперь надо как то продать.

До Паттайи мы доехали на автобусе с двумя легкими сумками. Байк и весь наш багаж прибыли без опозданий, но не без повреждений: при транспортировке сломали подножку и поцарапали бак.

Пообщавшись с китайцем у кого мы ремонтируемся в Паттайе мы для себя поняли что байк мы вряд ли сможем продать в кратчайшие сроки, поскольку до конца этого месяца мастерская занята заказами и раньше следующего месяца он не сможет заняться нашим байком, зараза. Договорились что он разузнает в других мастерских и магазинах нужен ли кому-нибудь наш мотоцикл, да тем более с проблемным движком. В Паттайе нам нужно будет задержаться до середины следующей недели, подготовить различные бумаги для оформления продажи байка и отправить в Россию кое какой ненужный более скарб.

После этого едем строго в Камбоджию где и собираемся провести новый год.

Починка байка, как оказалась генеральная.

После недельного путешествия на общественном и туристическом транспорте, подтвердили сделанный ранее вывод, что собственный транспорт удобнее, надежнее и комфортнее. Хоть нам и не хотелось заморачиваться, но Желтый требовал ремонта, как минимум, нужно было посмотреть карбюраторы и либо заменить иголки, либо карбы полностью. К тому же мы решили заодно почистить бак, топливную систему, заменить тормозные колодки (после лаосских гор тормоза уже еле схватывали), проверить втулки на колесах ну и прочее по мелочи. По хорошему нужно еще заменить цепь и звезды, но тут уже суммы начинают зашкаливать. Первоначально в нашем мотошопе нам назвали стоимость в 6800 батов, за то чтобы все посмотреть, поменять карбы, но не трогать цепи и звезды.

Карбюраторы на наш байк нашлись только через неделю, все это время мы провели в тупом ожидании, каждый день надеясь что назавтра байк будет готов. Наконец карбы были поставлены, владелец шопа — ушлый китаец, который унаследовал бизнес от отца и с детства работает с байками и конечно же их любит — без нашего ведома поставил новую цепь. Мотивация — да я знаю что вы не просили, но старая цепь была уже очень старой, и самое главное — он, зараза, прав.

В день, когда уже должно было быть все готово, нас ожидал очередной сюрприз — придя в шоп, мы узрели полностью разобранный двигатель нашего байка. Немая сцена минут на десять…. При тестировании байка с новым карбом, подмастерье гонял байк на оборотах более чем 9000, и тут что то приключилось с двиглом. До правды уже не доберешься — но сердце байка разобрано до винтиков. В России, переборка двигателя не то что сложное и дорогостоящее занятие, это еще может привести и к нежелательным последствиям. Здесь же двигатели разбирают и собирают на раз, я больше чем уверена, что с нашим байком уже это проделывали, но когда видишь все это собственными глазами то становится дурно.

Ладно, поменяли деталь которая вышла из строя, и тут очередная загвоздка — «чтобы стало совсем хорошо, было бы не плохо заменить еще вот эти штучки и вот эти кольца, но этих запчастей у меня нет в наличии, нужно заказывать из Сингапура и ждать порядка 5-6 дней». Сука… (не по отношению к китайцу, ему почему то все равно хочется верить, а так для выражения душевного состояния). А если мы не согласимся менять эти штучки и эти кольца. Вы конечно можете что угодно хотеть или не хотеть, но я их все равно поменяю, а то ненароком грохнетесь еще где-нибудь, а я клиентов потеряю. Зараза (уже применительно к китайцу), сама доброта и забота, хрен с тобой, но еще неделю в Паттайе ничего не делая мы не выдержим, так что делай, как закончишь — звони. По предварительным подсчетам общая сумма уже возросла в 2,5 раза (за исключением переборки двигателя, детали которая там сломалась — т.к. это не наша вина).