Ребята, теперь ваш байк едет смууусс.

Мастер которому мы отдали байк не обманул наши ожидания. Обе покрышки были поменяны на оригинальные, заменены некоторые мелкие детали на новые (переключатель на бак и тросик подсоса), почищен и настроен карбюратор (мастер тут основательно потрудился). В итоге он нас уверил что байк теперь едет гладко и мягко. Поблагодарив и оплатив труды мастера (отдали порядка $250 за работу и запчасти) мы наконец решили выдвигаться в путь.

Из Чианг Мая выехали в сторону Сукхотай. Байк действительно ехал хорошо и 300 км пути нам доставили большое удовольствие, несмотря на то что в некоторых местах на трассах шли ремонтные работы и не было асфальта. В Сукхотай мы прибыли довольные и вечером расслаблялись пивом в компании французов которые жили в том же гестхаусе что и мы.

Когда на скорости 100 км/ч взрывается заднее колесо… и так бывает.

На следующий день, выехали в сторону Нонг Кхая и проехали буквально 3 км, как начались очередные приключения.

Мы прекрасно идем 110 км/ч, как в один прекрасный момент начинается тряска как будто едешь по плохо укатанной грунтовке, а через пару секунд (мы даже не успели среагировать на эту тряску) байк начинает крениться вправо. Димка перекладывает его влево, после чего опять вправо, после чего опять влево и т.д. Если вы когда-нибудь видели гонки на мопедах в дрифте, то наше движение выглядело точно так же. Явно что-то произошло с задним колесом, на котором, кстати, держится груз порядка 65 кг (я и весь наш багаж), и задний тормоз трогать нельзя. Передним колесом торомозить тоже нельзя, иначе мы просто перекувыкрнемся через себя, так что приходится просто ехать и ждать когда байк остановится сам.

Продолжалось это долго… Димка проделывает трюки с перекладыванием байка из стороны в сторону, я же отлично понимаю что будет дальше — спокойные и четкие мысли двигались одна за другой. Влево… значит будем падать налево, голова, руки и ступни защищены, а вот коленкам придется пострадать, повредится подножка, помнется бак, в левой сумке мягкие вещи, так что ничего страшного, интересно, расколется ли кофр…. Вправо… значит будем падать вправо…. поцарапается ручка газа, потрутся правые коленки….Влево…. Вправо…

Мы так ехали более 700 метров, в один момент я уже начала желать чтоб мы наконец упали, ибо уже слишком долго приходится ждать падения. Влево… вправо… влево… вправо…

Но мы не упали — медленно и верно Дима все же смог остановить машину.

Задняя покрышка на вид была цела, но камера была абсолютно без воздуха, мы даже не смогли прокатить байк несколько метров после остановки. У нас есть баллончик со смесью сжиженного воздуха и клея для подобных случаев. Но как только мы начали пытаться накачать колесо таким образом, клей стал вытекать со всех сторон — внутренняя камера просто разорвалась в клочки.

Дальше двигаться мы просто не можем, везти байк обратно в Нан не имеет смысла, поскольку в местных шопах наверняка не будет необходимой нам камеры. Нужно ехать либо в Чианг Май, до которого порядка 300 км либо сразу в Паттайю. Нашли машину, водитель до Паттайи ехать отказался, а до Чианг Мая попросил 3500 батов ($110). Совсем не дешево, но вариантов у нас не было.

Позвонили в Чианг Май нашему знакомому мастеру, рассказали что у нас произошло и предупредили что доедем к вечеру.

Приехав в Чианг Май в шестом часу вечера первым делом отдали мотоцикл в мастерскую. с байком решили не торопится и не мелочится: поменять обе камеры и обе покрышки и заодно проверить карбюраторы.
Покрышки пришлось заказывать из Бангкока, так что придется зависнуть в Чианг Мае на некоторое время.

Долгая дорога до Сукхотая

30 октября мы наконец забрали байк из мастерской. В общей сложности ремонт занял чуть меньше месяца и стоил нам 17,000 батов (~USD 510). Не сказать что мы остались очень довольны проделанной работой, тест-драйв на 150 км. показал, что характеристики байка изменились, прибавилось мощи и динамики, но ведет он себя все-таки странновато.
В последний день октября мы с радостью покинули в конец уже надоевшую Паттайю и двинулись в сторону севера Таиланда по тому же маршруту, что уже проделывали не так давно. Делать остановку в Лопбури не было смысла, поэтому мы поставили перед собой цель за один день доехать до Сукхотая (порядка 600 км. от Паттайи), тем более что 31 октября начинался фестиваль Лой Кратонг — пожалуй самый красивый и романтичный фестиваль в Таиланде. В это время тайцы просят прощения у богини воды за причиняемый вред и загрязнения, загадывают желания и просят удачи в следующем году. Как и любой другой фестиваль Лой Кратонг сопровождается всеобщим весельем, ярмарками. С приходом темноты во все водоемы запускаются кратонги – плетенные венки из цветов и листьев с благовоньями и свечами.
Родоначальником фестиваля считается старый город Сукхотай, на территории которого (ныне это исторический парк) множество прудов и каналов. Праздник обещал быть очень красочным и насыщенным – это вторая, и пожалуй, наиболее важная причина, почему мы решили ехать без остановок.
Порядка 400 км. мы преодолели без каких-либо проблем, пока перед впереди идущей машиной не выскочил полицейский.
Картина первая: быстроходная трасса, мы идем порядка 100-110, причем идем по самой левой полосе, которая предназначена именно для мотоциклов. Справа идущую машину, без каких либо явных причин начинает тормозить полицай. Водитель резко по тормозам и забирает влево, мы начинаем плавно уходить вправо для обгона, но тот же полицай начинает тормозить еще одну машину. Итог: слева отбойник, справа и спереди машины. Тормозили как могли, перетормаживать и падать не хотелось, удалось сбросить скорость почти до нуля и плавно затормозить колесом о бампер. =) Первое столкновение!
Мы оба в порядке, мотик на первый взгляд тоже ок. Начинаются разборки и словесные перепалки на повышенных тонах.
Мент: ква, ква, ква, ква, мол, че вы так хреново затормозили.
Мы: дебил, это тебе не мопед, тем более когда ты в чистом поле всех подряд стопишь. Скажи еще спасибо что оба живы остались.
И так раза четыре. Но до него так и не дошло. Водитель таец и все его семейство в тихом шоке наблюдают за нами.
От столкновения у машины немного отошел пластик, мент показывая на это выговаривает на английском: “money”.
Мы: какие мони, ты вообще что-ли идиот (небольшой удар по бамперу и пластик встает на месте). У нас может вилка погнулась из-за тебя, так что ты давай мони.
Посмотрели вилку – все ок.
Водитель, оживший после шока и подстрекаемый ментом: мони.
Я: иншуранс! И пошел на хер. Страховка есть? Вот и звони им, пусть приезжают и разбираются.

Водитель и мент стали квакать друг с другом.
В итоге машина уехала, а мент спросив куда мы направляемся пожелал удачи и счастья, пожал нам обоим руки и смылся.
Все.

Нет не все. Во время всего этого шоу, у мотоцикла работала электрика, впопыхах ключ зажигания не довернул до значения off. И без того подыхавший аккумулятор (нам его рекомендовали давно еще поменять, но мы все забывали) умер совсем.
Картина вторая: быстроходная трасса, двое иностранцев пытаются реанимировать хоть как-то аккумулятор – применяя при этом самые невероятные телодвижения – все бесполезно.
Нашли каких-то местных, говорим им: яй мотосай, бэтэри капут. Что означает: большой мотоцикл, сдох аккумулятор. Все это сопровождается жестикуляцией и разными звуками для придания антуража.
Один, вроде поняв нашу проблему, показывает что он сейчас поедет куда-то туда, а потом приедет к нам.
Через 20 минут прибыл эвакуатор. Блин…. ребят у нас не все так плохо, нам бы просто прикуриться. Потратив еще минут пять на объяснения и демонстрацию аккумулятора, что он капут, что вот машина, два провода, дрынь дрынь дрынь и мы поедем счастливо.
Наконец нас поняли. Указав тайцам на вольты и амперы указанные на нашем аккумуляторе, и получив от них утвердительное “чай” (да) мы завелись.
Поблагодарив тайцев и получив от них заверение, что в ближайшем большом городе мы обязательно найдем новый аккумулятор, мы выехали на трассу. Мотоцикл ехал очень нехорошо, при малейшем сбросе скорости стрелял и грозился сдохнуть, поняв что до Сукхотая мы можем просто не доехать, решили попытать счастья в том самом ближайшем большом городе – Накхон Саван. 70 км. мы проехали буквально на одном дыхании, практически не тормозя и не ускоряясь. Остановились в сервис центре мотоциклов Хонда.
Картина третья: сервис-центр и офис продаж хондовских мопедок, пять часов вечера, все готовятся к началу фестиваля. Заезжает большой байк с двумя иностранцами.
Мы: бэтэри капут!
Тайцы: ооооо, уууу, аааа.
Снимаем боковой пластик, показываем на аккумулятор и показываем что он сдох.
Тайцы: уууу, аааа, оооо.
У нас такого нет – говорят,- но вы подождите в комнате ожидания, мы сейчас съездим в другой шоп, может там есть. Расслабляемся в комнате ожидания где есть кондиционер и кофе. Тайцы с детским любопытством облепили байк. Мастера, до этого видавшие мотоциклы не больше местных фантомов 200 кубовых, пощупали и потрогали все что могли, каждый посидел и подержался за руль. За час ожидания, гонцы объездили все известные им шопы в городе, в конце концов все же нашли аккумулятор. Причем к решению вопроса подошли принципиально – привезли точно такой же который у нас стоял. Пять минут на установку аккумулятора, погрузку вещей и мы наконец готовы. За работу тайцы денег брать отказались, аккумулятор нам обошелся в 1200 батов.
Все.
Байк пошел без проблем, что хорошо. Солнце неумолимо клонилось к закату, что плохо.
Многие любят ночную езду, утверждая что на дороге меньше машин, не так жарко и прочие прелести. Я же могу сказать, что я не люблю ночную езду. Нет, конечно очень интересно и прикольно, ну уж больно страшно.
В Сукхотай мы прибыли в девятом часу вечера.

Починка байка, как оказалась генеральная.

После недельного путешествия на общественном и туристическом транспорте, подтвердили сделанный ранее вывод, что собственный транспорт удобнее, надежнее и комфортнее. Хоть нам и не хотелось заморачиваться, но Желтый требовал ремонта, как минимум, нужно было посмотреть карбюраторы и либо заменить иголки, либо карбы полностью. К тому же мы решили заодно почистить бак, топливную систему, заменить тормозные колодки (после лаосских гор тормоза уже еле схватывали), проверить втулки на колесах ну и прочее по мелочи. По хорошему нужно еще заменить цепь и звезды, но тут уже суммы начинают зашкаливать. Первоначально в нашем мотошопе нам назвали стоимость в 6800 батов, за то чтобы все посмотреть, поменять карбы, но не трогать цепи и звезды.

Карбюраторы на наш байк нашлись только через неделю, все это время мы провели в тупом ожидании, каждый день надеясь что назавтра байк будет готов. Наконец карбы были поставлены, владелец шопа — ушлый китаец, который унаследовал бизнес от отца и с детства работает с байками и конечно же их любит — без нашего ведома поставил новую цепь. Мотивация — да я знаю что вы не просили, но старая цепь была уже очень старой, и самое главное — он, зараза, прав.

В день, когда уже должно было быть все готово, нас ожидал очередной сюрприз — придя в шоп, мы узрели полностью разобранный двигатель нашего байка. Немая сцена минут на десять…. При тестировании байка с новым карбом, подмастерье гонял байк на оборотах более чем 9000, и тут что то приключилось с двиглом. До правды уже не доберешься — но сердце байка разобрано до винтиков. В России, переборка двигателя не то что сложное и дорогостоящее занятие, это еще может привести и к нежелательным последствиям. Здесь же двигатели разбирают и собирают на раз, я больше чем уверена, что с нашим байком уже это проделывали, но когда видишь все это собственными глазами то становится дурно.

Ладно, поменяли деталь которая вышла из строя, и тут очередная загвоздка — «чтобы стало совсем хорошо, было бы не плохо заменить еще вот эти штучки и вот эти кольца, но этих запчастей у меня нет в наличии, нужно заказывать из Сингапура и ждать порядка 5-6 дней». Сука… (не по отношению к китайцу, ему почему то все равно хочется верить, а так для выражения душевного состояния). А если мы не согласимся менять эти штучки и эти кольца. Вы конечно можете что угодно хотеть или не хотеть, но я их все равно поменяю, а то ненароком грохнетесь еще где-нибудь, а я клиентов потеряю. Зараза (уже применительно к китайцу), сама доброта и забота, хрен с тобой, но еще неделю в Паттайе ничего не делая мы не выдержим, так что делай, как закончишь — звони. По предварительным подсчетам общая сумма уже возросла в 2,5 раза (за исключением переборки двигателя, детали которая там сломалась — т.к. это не наша вина).